Salon Eicma Milan 2011 : nouveau Yamaha 500 Tmax 2012

D’ailleurs faut-il encore l’appeler ainsi et non pas 530 Tmax ?

Non, Yamaha semble vouloir rester sur le 500 même si le moteur a subit un réalésage pour plus de puissance mais surtout plus de couple, Yamaha a cherché à booster les reprises et accélérations plutôt que la vitesse de pointe.

Le moteur est d’ailleurs chamboulé à l’intérieur avec des pistons qui sont désormais en aluminium forgé avec renfoncement des soupapes optimisé, une chambre de combustion en dôme optimisée et un nouveau profil de cames.

Une chemise en aluminium remplace l’ancienne chemise en acier au niveau du piston d’équilibrage. Un manchon de balancier en aluminium, plus léger, remplace l’ancien manchon en acier.

La transmission secondaire évolue vers un nouveau mécanisme de courroie désormais apparent à l’arrière du scooter, une exclusivité de Yamaha dans cette catégorie.

Le châssis n’est pas en reste avec comme principale nouveauté : un châssis désormais moulé en aluminium.

Au total, le Tmax 2012 perd près de 4 kg notamment grâce à l’utilisation d’un nouveau bras oscillant en aluminium moulé sous pression, dont les parties gauche et droite sont séparées.

Le freinage est confié à deux disques avant de 267 mm et avec les célèbres étriers 4 pistons du TMAX. L’ABS est également proposé en option.

Le nouveau TMAX 2012 est disponible en quatre coloris : Sonic Grey, High Tech Silver, Midnight Black et Competition White.