Ah là, j’annonce grosse bande son ! Cette Horex VR6 est peut-être l’une des motos les plus originales que l’on ait pu voir ces dernières années.

Son moteur 6 cylindres dispose de 3 cylindres décalés de 15° vers l’avant afin de ne pas tailler du buste comme une Honda CBX.

Petite poitrine mais gros caractère ! Dans seulement 43 cm de large, le VR6 souffle fort à travers ses pots, la vidéo finira de vous convaincre.

Le moteur développe 161 ch à 9 000 tr/min et 13,7 mkg à 7 000 tr/min et qu’il est très rempli puisqu’il dispose de 9 mkg de couple dès 2 000 tr/min.

Le cadre est fait de poutres en aluminium et d’une colonne de direction en acier. La fourche inversée de 50 mm répond un monobras arrière actionné par un monoamortisseur de 120 mm de débattement.

Le freinage ABS de série est confié à trois disques pétale mordus par des étriers 4 pistons antérieurs et 2 pistons postérieur.

La Horex VR6 a fait confiance aux Metzeler Sportec M5 Interact pour proposer un maximum de plaisirs.

Petit rappel pour les endormis au fond de la classe. Cette moto possède un moteur cathédrale puisque c’est un 6 cylindres avec 3 cylindres légèrement inclinés de 15° vers l’avant afin de gagner en compacité. Ainsi le moteur ne fait que 43 cm de large à comparer aux 74 cm d’un Honda CBX …

Si au final nous avons perdu la version avec compresseur de 200 ch, il restera tout de même 161 ch à 9 000 tr/min et 13,7 mkg à 7 000 tr/min.

D’ailleurs Horex a particulièrement travaillé sur le remplissage de son moteur avec 9 mkg de couple dès 2 000 tr/min.

La transmission finale se fait par chaîne avec lubrification automatique grâce à un système de patins (pour vulgariser la chose) en graphite solide qui frottent sur la chaîne, il ne vous restera qu’à la tendre de temps en temps.

La moto s’articule autour d’un cadre fait de poutres en aluminium et d’une colonne de direction en acier. La fourche inversée est généreuse avec 50 mm de diamètre.

A l’arrière, on trouve un superbe monobras et une magnifique sortie d’échappement. La moto sera équipée d’un ABS de série.

Au bout des jantes, on trouve donc des Metzeler M5 Sportec Interact en 120/70 ZR 17 à l’avant et 190/55 ZR 17 à l’arrière.

La Horex VR6 devrait arriver sur les routes au second semestre 2012.

Alors tendez l’oreille, Metzeler a une solution à vous proposer : le Sportec M5 Interact.

Mais avant de rentrer dans les détails techniques, on notera sur la photo d’illustration, cette drôle de graduation… : Indicateur de prise d’angle.

Chacun pourra vérifier sa “prise d’angle” réalisée durant la bagarre, fini les grandes causeries sur qui fût le meilleur, votre pneu vous le dira !

Cette graduation est placée sur l’épaule du pneu arrière, à des angles d’environ 25°, 30°, 35°, 40° et 45° pour les plus courageux qui iront jusqu’à lécher l’épaule du pneu.

Pi : 3,14, un chiffre grec ? Pas seulement …

Le dessin du nouveau Sportec M5 Interact™ est le résultat d’une longue série de tests pour proposer une meilleur stabilité sur le sec mais aussi une meilleure adhérence sur le mouillé, grâce à une meilleure évacuation de l’eau.

Le dessin breveté du Sportec M5 Interact™ est donc inspiré de la lettre grecque « Pi ».

Interact technologie.

Là où d’autres produits tentent de répondre à vos attentes par l’association de gommes, Metzeler propose sa vision du pneu.

La technologie brevetée Interact™, c’est aider le pneu dans son travail grâce à la mise en

place de cinq zones de tensions différenciées dans la ceinture acier à 0°, sur toute la largeur du

pneu.

Grâce à cette nouvelle structure, le pneu progresse dans sa zone de contact avec le sol, en l’augmentant jusqu’à 8%, tout en améliorant également la répartition de la pression.

La stabilité sera accrue en ligne droite, le pneu sera plus vif dans les changements d’angle et le grip sera plus élevé sur l’angle.

Élémentaire mon cher Watson ! aurait alors déclaré le détective Sherlock Holmes …

Un meilleur dessin pour une plus grande efficacité sur route, une structure dévouée à la performance : voilà le pneu polyvalent qui comblera les plus exigeant.

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