La sécurité routière dans le Var a joué sur la corde sensible du rugby et cherchant à toucher ceux qui ont de la sympathie pour le grand club de Toulon, le RCT.

On y voit de “gentils” rugbymen arrêter un “méchant” motard qui n’allait pas laisser passer une mamie. Tueur de piétons le motard ? C’est  en tout cas l’idée que l’on peut craindre voir naître dans la tête de ceux qui verront la publicité. L’amalgame n’est jamais loin …

La FFMC a d’ailleurs très bien résumé le problème : « Nous avons reçu beaucoup de réactions d’usagers qui ne comprennent pas, confie Patrick Bidard, coordinateur de la FFMC. Cette affiche est scandaleuse. Nous sommes dans la caricature où l’on nous fait passer pour des abrutis, des personnes qui ne respectent rien. »

Mehdiator, motard sarcastique, désormais bien connu du web n’a pas manqué de nous donner son avis. Le voici :

Bon attention, je n’ai pas dit le sac de sable, à savoir le petit “postérieur” que l’on préfère tous avoir derrière nous … non, non, là il s’agit “d’une idée qu’elle est bonne” !

Et oui quand vient le moment de se rendre sur un GP, des 24H ou encore partir en week end avec les copains, on ne sait jamais quoi faire des affaires ! Là, plus de problème.

Quelle que soit votre monture, le XS 305 est un sac de selle de grande capacité que vous utilisez sans aucun montage annexe ( support ) sur votre machine . L’idéal pour partir sur un coup de tête avec une réactivité et une capacité de chargement sans concurrence.

Sac de selle 60 litres – Ligne Xstream / Matière : 1200D Guzy nylon / inserts en PU

Caractéristiques :

• Bretelles réglables
•  poches externes en filet élastique
•  2 compartiments latéraux extensibles
•  Fermetures zip étanches
•  Inserts réfléchissants
•  Housse de pluie fluorescente, à ranger dans une poche prévue
•  Protection supplémentaire contre l’humidité
•  Surface rembourrée pour un meilleur confort du passager
•  Poignée et bandoulière pour faciliter le transport
•  4 sangles de fixation pour la selle et une sangle de sécurité supplémentaire à glisser sous la selle

Prix : 178,30 euros

 Renseignements et info clientèle :

GIVI France : 04 72 25 79 41

 www.givi.fr

Vous avez raté les années Grand Prix dominées par les pilotes américains ? Alors vous avez franchement manqué quelque chose !

Mais heureusement pour vous, aujourd’hui, il y a le web et Youtube ! Ce film qui s’intitule les “Unrideables” en gros, celles que l’on ne peut pas monter a été produit par la chaîne de télé anglaise ITV4.

Les Unrideables, c’est 45 minutes de voyage dans le monde sauvage des Grand Prix de Randy Mamola, Eddie Lawson, Wayne Gardner, Kevin Schwantz, et bien d’autres.

La fin des années 80 et les 2-temps, c’était quelque chose ! Bon film …

Le nouveau pneu enduro-route de Metzeler, le Tourance Next vient de remporter le comparatif organisé par la revue référence en Allemagne : MOTORRAD.

Le Tourance Next décroche la victoire grâce à ses performances supérieures sur le sec comme sur le mouillé et aussi grâce à sa capacité à encaisser des kilométrages élevés. Une performance plus que complète !

Le Tourance Next était opposé au Michelin Anakee 3, Bridgestone Battle Wing 501/502, Continental TRAILATTACK 2, Dunlop Trailmax TR91 et Pirelli Scorpion Trail. Tous les pneus testés ont été utilisés dans les dimensions suivantes : 110/80 R19 et 150/70 R17 et monté sur six motos Triumph Tiger Explorer.

Les six modèles de pneus ont été testés à deux reprises : d’abord quand les produits étaient totalement neuf et une seconde fois après 4000 km afin de vérifier usure et le kilométrage de l’avant et à l’arrière. Les tests ont également été effectués sur la route à grande vitesse (autoroute et route) et, surtout, il y avait un essai sur le mouillé.

Pour la phase d’esssais sur le sec, de nombreux paramètres ont été pris en compte. Maniabilité, précision de pilotage, stabilité dans les virages, adhérence pendant l’accélération, stabilité en ligne droite à pleine charge, stabilité sur les phases de freinage ou encore comportement en duo, rien n’aura été épargné aux pneus.

Sur le mouillé, Motorrad a pris en considération bien entendu l’adhérence mais aussi la distance de freinage à une vitesse de 100 km/h et les temps au tour. Ici aussi, le nouveau Metzeler Tourance Next se place au dessus la concurrence.

En conclusion, les testeurs Motorrad ont voté majoritairement pour le Tourance Next pour l’élection du meilleur pneu d’enduro route parce qu’il est celui qui a démontré la meilleure performance dans toutes les conditions prises en considération lors des essais, grâce notamment à l’excellente performance sur le sec combiné avec d’excellentes caractéristiques qui brillaient à travers le test sur le mouillé et pour son endurance aux kilométrages élevés.

Les GS Days sont depuis quelques années le rassemblement des fans du trail bavarois. Gentille concentration de bons garçons, voilà qui réconcilie déjà un peu avec le genre motard.

Loin de la bande de dégénérés hurleurs à coup de rupteurs, l’ambiance est ici conviviale. Pour preuve, on y trouve même quelques brebis égarées (Triumph Tiger, Yamaha Ténéré) qui y sont bien accueillies et surtout les bienvenues. Après tout, si la monture diffère, la passion y est la même.

Après cette soirée champêtre et une nuit bercée par le silence de la campagne de la ville d’Orange, le matin fait place à l’excitation. Les GS Days, c’est aussi une compétition pour ceux qui aiment rouler dans les chemins et autres sous-bois.

Et, on a beau y être préparé, le choc reste massif. Car loin, bien loin de la simple ballade bucolique, les propriétaires de R1200GS, F800GS et autres trails bavarois n’hésitent pas à passer là où on se dit que seule une machine d’enduro « classique » passera. Nos GS ne sont à priori pas vraiment destinées par leurs gabarits et leurs poids à jardiner et pourtant …

Nos abonnés, à la page Metzeler Facebook, ont pu en avoir la démonstration en vidéo. Voir avec quelle facilité la nouvelle GS air-eau a avalé les difficultés relève presque de l’irréel. Il faut dire que les pilotes qui nous ont fait les démonstrations sont qualifiés mais tout de même, plus je me refais le film, plus je me dis que c’est bluffant.

Finalement c’est comme avec les pneus (ici des Karoo qui équipaient presque l’intégralité du plateau), les seules limites à vos déplacements ne sont plus dans l’outil mais bien dans la tête de celui qui se retrouve perché sur son cheval bavarois : « ça passe, j’te dis ! »

Je me suis ainsi retrouvé à parcourir une spéciale du jour. Le parcours consistait à se sortir d’une piste assez roulante mais parfois parsemée de jolies montées qui amenaient sur des descentes au pourcentage sévère. Le tout saupoudré de gentils cailloux qui ne demandent qu’une chose : vous faire chuter !

Avec mes derniers Karoo 3 au bout des jantes de la F800GS, je prends le temps de déconnecter l’anti patinage et l’ABS. Une fois le mode d’emploi compris, les évolutions se font de plus en plus naturelles.  Mis en confiance, on gagne en style et en vitesse, finalement on forme un beau duo.

Reste que je n’ai pas osé m’attaquer à la R1200GS dans ces conditions. Steph’ Lacaze de Moto et Motards vous en parlera mieux que moi ! On a passé une sacrée journée. On recommence quand ? Dans un tout autre genre, très prochainement à Dijon …

Cette année, les GS DAYS se dérouleront du 9 au 11 Mai 2013, au Château de Beauregard, à Orange. Les GS Days est un événement gratuit, ouvert à tous pour découvrir l’univers de la fameuse BMW GS.

Les GS Days, c’est rassembler sur un grand week-end tous les passionnés d’aventures et de voyages, de rencontres, de découvertes, de partage et de GS. Une belle occasion d’utiliser votre moto dans un cadre qui sort du quotidien. Alors n’hésitez pas, prenez la route et venez partager avec les amateurs du flat germanique (mais pas que) un week-end inoubliable.

Des roadbooks seront offerts à tous les visiteurs pour découvrir cette superbe région au guidon de votre moto. Deux parcours seront proposés, d’environ 150 km chacun, au départ du château de Beauregard. Un vers les gorges de l’Ardèche et l’autre, l’ascension du Mont Ventoux avec deux belles découvertes, les gorges de la Nesque et les Dentelles de Montmirail.

ESSAYER
La gamme BMW GS sera présentée avec une dizaine de motos pour des essais routiers gratuits.

Un village d’exposants et de partenaires tous unis par leur gout de l’évasion et des voyages en moto sera installé autour de l’étang, dans le parc du château. Un bon moment pour découvrir et goûter les produits des producteurs locaux et de boire un verre à la buvette.

Un circuit découverte de la ville d’Orange sera proposé, pour apprécier les trésors de la ville, lors d’une boucle pédestre d’une heure. Plan à prendre sur le stand de l’office de tourisme.

Deux expositions de motos d’exception vous seront proposées: une collection des BMW du Dakar et une collection de GS, de ses débuts à aujourd’hui.

Le programme :

Jeudi 9 mai 2013
12 h ouverture des GS Days 2013
13 h accueil participants GS Trophy
15 h nouvelle R 1200 GS, évolution ou révolution? Sur le stand BMW.
16 h studio photo pour concours de look, pendant une heure
17 h conseils de pilotage pour les participants du GS Trophy
18 h démonstration ASC/ABS sur le stand BMW et sur la zone TT.
19 h briefing GS Trophy.
20 h début du dîner et animations du podium : interviews des finalistes du GS Trophy 2012, de Stéphane et Stéphanie et projections extérieures de films sur le One World Tour et le GS Trophy International.

Vendredi 10 mai 2013
8 h départ du premier jour du GS Trophy.
9 h démonstration suspension ESA sur le stand BMW.
10 h nouvelle R 1200 GS, évolution ou révolution? Sur le stand BMW.
11 h conférence, partir seul à l’aventure avec sa GS, par Laurent Bendel
12 h démonstration ASC/ABS sur le stand BMW et sur la zone TT.
13 h conférence, les nouvelles façons de s’orienter, par Trail Rando
14 h conférence, les destinations de rêve, par T3
15 h l’Afrique avec la première ou la dernière GS, sur le stand BMW.
16 h ouverture des soins ostéopathes pour tous.
17 h conférence, le tour du monde en deux ans et en GS, par Anto
18 h démonstration ASC/ABS sur le stand BMW et sur la zone TT.
18 h studio photo pour concours de look, pendant une heure
19 h début du dîner.
20 h Séances interviews des invités, Herbert Schwartz, Fenouil et Raymond Loizeaux, et infos de l’étape du jour.
21 h soirée concert avec le groupe Fanfaronne Rock et projection extérieure du film « Touratech en Malgachie ».

Samedi 11 mai 2013
8 h départ du deuxième jour du GS Trophy.
9 h l’Afrique avec la première ou la dernière GS, sur le stand BMW.
10 h nouvelle R 1200 GS, évolution ou révolution? Sur le stand BMW.
11 h conférence, conférence, le tour du monde en deux ans et en GS, par Anto
12 h démonstration ASC/ABS sur le stand BMW et sur la zone TT.
13 h conférence, les nouvelles façons de s’orienter, par Trail Rando
14 h conférence, les destinations de rêve, par T3
15 h démonstration suspension ESA sur le stand BMW.
16 h ouverture des soins ostéopathes
pour tous.
16 h démonstration ASC/ABS sur le stand BMW et sur la zone TT.
17 h conférence, partir seul à l’aventure avec sa GS, par Laurent Bendel
18 h Finale GS Trophy chez Touratech.
20 h début du dîner et animations du podium : remise des prix et interviews des vainqueur du GS Trophy 2013. Projections photos du GS Trophy 2013.

Dimanche 12 mai 2013
12 h clôture des GS Days 2013.

… ou presque ! Car cette nouvelle émission qui promet de beaucoup plus s’intéresser à l’actualité moto que les autres ne le font ne sera diffusée que sur Eurosport, chaîne payante.

Mais pour ceux qui sont déjà abonnés, c’est une bonne nouvelle. L’émission s’appellera “Dimanche Méca” et sera présentée par Christophe Malbranque, ex de l’émission F1 de TF1. 

Sur Eurosport, il présentera « Dimanche Méca », chaque dimanche à 22h, un talk 100 % mécanique où se côtoient l’auto et la moto. Malgré le titre, ne pensez pas qu’on parlera de mécanique et comment préparer un moteur par exemple. Arnaud Simon, le directeur général d’Eurosport prévient : « Il ne s’agira de traiter la méca, que sous l’angle sportif ».

Pas d’essais de motos par exemple, simplement le contenu sportif. Pour la moto, vous retrouverez l’Endurance, le Moto GP ou encore le Superbike : tout le catalogue de droits d’Eurosport est utilisé.

Pour Christophe Malbranque, si ces courses sont moins connues que la F1, elles ne sont pas mois passionnantes : “Il y a de très belles courses, elles sont simplement moins médiatisées. Mais il y a de belles histoires à raconter”.

Pour assurer le sérieux des commentaires, la bonne nouvelle, c’est qu’Eurosport a prévu de l’encadrer de spécialiste. On peut citer Christophe Guyot (GMT94), Sébastien Charpentier (ex-pilote superbike) qui l’accompagneront sur le plateau.

Il n’est jamais simple de réinventer quelque chose que tout le monde a déjà tenté de faire. Comment faire original ? Mais en même temps, comment rester dans l’esprit ? Etc, etc …

Le Café Racer, on a tous eu un jour l’idée d’en faire un et pour le coup ne pas faire ce qui a déjà été fait est très difficile.

Sébastien Beaupère a fait preuve d’un grand talent au moment de cafériser sa BMW R90S. Il lui a d’abord fallu adapter le moteur de sa R90S au cadre d’une R50. Ce renoncement à une partie cycle “moderne” avait un but : libérer la partie arrière grâce à l’amortissement spécifique de la R50.

Plus épurée, tu meurs !
Le dépouillement est extrême, la moto ne s’articule qu’autour de son moteur et de son réservoir. Les roues servent à délimiter les proportions, superbe.

Il fallait aussi songer à installer la fourche type Springer ou encore le phare en position basse et latérale devant le cylindre gauche.

L’essentiel, rien que l’essentiel, voilà la recette d’une café serré …

Alors que Triumph revendiquait seul jusqu’à aujourd’hui la seule offre “Adventure” du trail mid size avec sa Tiger XC (lire essai Triumph Tiger XC), BMW dégaine aujourd’hui SA version Adventure de la F800GS.

En même temps quoi de plus normale pour une maison dont le genre Adventure a toujours collé à la grosse GS ? Les modifications de la petite repose sur le savoir faire du constructeur allemand en la matière.

On note ainsi un réservoir plus volumineux (+8L) pour une contenance de 24 litres. La protection du pilote est renforcée par l’apport d’une bulle plus grande, la garde au sol est augmentée de 10 mm pour culminer à 890 mm. Au rayon protection, on note des pare-mains ou encore des protections moteur.

En option, le pilote pourra bénéficier des suspensions ESA (suspensions électroniques), de l’ASC (contrôle de stabilité) ou encore d’un mode Enduro (dispo une fois option ESA installée).  L’ABS est lui de série, on sait que la sécurité est une motivation forte chez BMW qui aime que ses clients rentrent toujours à bon port !

Mais on doute que l’heureux propriétaire de la nouvelle F800GS Adventure ait envie de rentrer chez lui après le boulot, il rêvera sûrement plus de grands espaces que de rentrer pour s’asseoir dans son canapé …

Remarquez avec une bonne paire de Metzeler Karoo au bout des jantes, le monde s’offre à vous !

1 – Yamaha TRX

Pas la plus impressionnante du lot mais elle illustre à merveille (selon moi) que longtemps, trop longtemps, le Japon a oublié de faire des machines simples mais sensationnelles. Et pour y arriver, c’est un fabuleux témoignage de reconnaissance du travail bien fait puisque les ingénieurs japonais ont allègrement “pompé” une certaine marque rouge italienne. Cadre treillis, bi-cylindre : l’opium du peuple avec la fiabilité au rendez-vous.

Vendue à un peu plus de 1500 exemplaires en France de 1995 à 1999

2 – Triumph Speed Triple 900

C’est déjà une machine de collection, ce qui explique les prix qui repartent à la hausse. En échange, les motos sont souvent remises en très bon état. La Speed Triple, on ne la présente plus. Son look et son moteur en 1993 permettront à Triumph de finaliser son retour sur le marché de la moto et de se (re)faire un nom.

3 – Ducati 900 SS Superlight

Sportive “simple” dans la gamme du constructeur, c’est la plus 888 Replica du championnat du monde Superbike. Elle évoluera au fil des ans, l’idéal est de trouver un modèle 94. 80 ch sortent du bi-cylindre refroidi par air mais avec un poids à sec de seulement 187 kg, les performances sont au rendez-vous. Une sportive simple comme on n’en fait plus, icône d’une époque et immortalisée dans le Joe Bar Team, un must to have !

4 – Bimota 500 VDue

Les sportives de cette époque sont des divas qui s’entretiennent minutieusement au risque de voir les factures grimper. Alors quitte à ce que ça coûte cher autant (peut-être) avoir la plus exclusive d’entre toutes !? Nous sommes plusieurs générations à avoir rêver devant les 500 2-tps de GP. Quand Bimota annonce sa VDue, la presse reçoit comme un coup de massue dans le dos : ils l’ont faite ! Un peu comme plus tard on appréciera la Ducati Desmosedici RR. Le V2 développe de 110 à 135 ch. Surtout, il est possible de supprimer l’injection pour repasser aux carbus qui simplifient l’usage et améliorent la fiabilité. Une moto exceptionnelle qui se mérite. Encore affichée à 15 000 euros en occasion mais quelle moto ! L’alternative en 4 cylindres japonais pourrait être une 750 YZF OW-01.

5- Aprilia RS 250

Si la Bimota vous fait peur d’un point de vue entretien, jetez vous sur cette Aprilia dont on ne compte plus les titres de championne. Réplica des motos engagées en GP, cette productrice de voluptes bleues vous en donnera pour votre argent. Nombreuses d’entre elles tournent encore sur des journées piste en donnant du fil à retordre aux supersports. Le châssis est exceptionnel tout comme son moteur explosif de 70 cv pour 140 kg. Les occasions sont nombreuses, privilégiez une moto très proche de l’état d’origine. En alternative, il y a aussi la Suzuki RGV250.

Voilà ! Vous me direz, comment oublier les GSX-R, ZXR 750 et bien d’autres encores ? Pas assez rares, si elles sont collectionnables, qu’elles ont parfois des palmarès longs comme un bras, il leurs manque peut-être la rareté … 

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