Rappel Kawasaki : les ZX6-R et ZX10-R en panne !

Kawasaki vient de lancer une campagne de rappel pour ses modèles ZX6-R entre 2009 et 2012 et ZX10-R produites entre 2008 et 2010.

Le problème provient d’une surchauffe du circuit imprimé du régulateur qui peut provoquer une décharge de la batterie, des difficultés de démarrage ou, dans certaines conditions, l’arrêt du moteur en utilisation.

Bien entendu, chacun des propriétaires recensés de ces machines recevront un courrier les invitant à repasser par la case départ pour une intervention prise en charge par la marque verte.

Si ce n’est pas le cas, pas de panique, un rapide passage chez votre concess’ préféré avec la carte grise vous permettra de vous acquitter de la même intervention.

Journées K : 20 ans et toujours bien vertes

Kawasaki France fête cette année les 20 ans d’une formule qui dure et dont le concept a depuis largement été repris.

Amener le client à la piste, voici le précepte de base de ces journées K. Il faut dire qu’à l’époque, Kawasaki devait assumer son image de marque sportive dont les clients raffolaient.

Depuis 1992, les premières Journées K étaient alors réservées aux seules ZXR400, Kawasaki propose une formation piste. Le terme formation n’étant pas trop fort, tant les conseils prodigués dépassent le cadre de la simple journée de roulage.

Et cette année, vos professeurs seront de fines lames :
Frédéric Moreira, Christian Haquin, Arnaud Van den Bosch et Pascal Guittet entre autres, seront là pour vous enseigner leurs trucs qui feront de vous un véritable pistard débutant ou chevronné.

Le but ? Vous faire découvrir, voire repousser leurs limites et celles de leur moto, et ceci en toute sécurité.

Quels que soient les modèles de Kawasaki utilisés, sportive ou roadster, les stagiaires auront l’occasion de se régaler sur les plus beaux circuits de France. 3 dates sont au programme de ce 20ème anniversaire :

• Circuit de Dijon-Prenois les 3 et 4 juillet – 425 €
• Circuit de Nevers Magny-Cours les 30,31 juillet et 1er août – 565 €
• Circuit HTTT Paul Ricard au Castellet les 20 et 21 août – 565 €

Des animations, des concerts, une distribution de goodies Kawasaki et pleins d’autres surprises rythmeront le stage ! Une buvette ainsi qu’un espace restauration seront à votre disposition pendant toute la durée de l’événement.

CONTACT / DEMANDE D’INSCRIPTION :
MACCIO RACING Organisation
2205, route du Thoronet
83340 LE CANET DES MAURES
Tél : 06 14 659 660
Courriel : maccioracing@aol.com

Top Block place la Kawasaki ER6-n sous haute protection

Que celui qui n’est jamais tombé sorte tout de suite ! A peine sortie, déjà protégée, la Kawasaki ER6-n 2012 reçoit non pas un mais trois kits de protection par Top Block.

Si nous avons commencé avec les désormais célèbres roulettes, désormais pour améliorer le look, c’est le patin de protection qui est la solution la plus esthétique pour protéger la petite Kawasaki. Fixé au cadre part une platine en aluminium anodisé, les patins sont réalisés en Ertacétal

Bien entendu, pour ceux qui voudraient dépenser moins mais être presque aussi bien protégés, il existe les « simples » roulettes toujours réalisées en Ertacétal.

Enfin (image illustration en tête d’article), il existe pour ceux qui recherchent la protection optimale, limite moto école, un un kit de protection tubulaire, intégrant également des roulettes de protection. La multiplication des points d’ancrage garanti une rigidité absolue et promet de préserver l’intégrité des carters moteurs, quelle que soit la configuration de la chute !

Prix :
Kit patins: 212 €
Kit roulettes: 157 €
Protections tubulaires (roulettes incluses): 197 €
Infos Top Block: 03.84.23.30.20
www.top-block.com

Marché de la moto 2011 : nouvelle couronne pour la Z750

Sur l’échelle temps de la moto, cette 7ème année en Top des ventes moto de + 125 cc représente une archi domination de la Z750 sur ma concurrence.

Avec 4654 motos vendues, Kawasaki reste à sa place qui est devenue la sienne depuis 2005. Cependant, il faut relativiser un peu ces chiffres dans un marché qui subit les effets de la crise.

Rappelons nous le record historique de 7397 “Z” vendues en 2008 ! Ceci s’explique aussi un peu par la montée en puissance de la concurrence, à commencer par la GSR750 qui réalise un bon démarrage avec 2841 ventes.

L’Europe n’est pas loin derrière.

La Street Triple prend la tête des machines du vieux continent avec 2 330 unités vendues devant la R1200 RT habituée au titre de première européenne.

L’éveil du peuple commence, la Z est peut-être toujours la meilleure vente mais plus la meilleure mid-size et ça commence à se savoir.

Kawasaki doit regarder devant pour nous proposer une véritable refonte de son best seller avant de tomber de son trône !

Nouveautés Kawasaki 2012 : l’ER6 N se refait un cadre

J’ai choisi de commencer par la nouvelle ER6 car nous nous attendions à une simple dépoussiérage de la ligne alors que c’est une toute nouvelle machine qui nous arrive.

Avec son nouveau cadre périmétrique à double poutres, la ER6 s’offre un châssis “solide” et qui ne devrait pas casser comme ce fût le cas sur la première version.

C’est un savant mélange de cadre Triumph et de Benelli mais il fait son effet et la moto ressemble moins (enfin !!) à un simple VTT.

Le bras oscillant suit la même recette, tout cela devrait offrir rigueur sur route mais aussi sur circuit où l’ancienne excellait déjà.

L’habillage et l’ergonomie sont également revus : réservoir plus “gros” sur sa partie supérieure afin de coller à l’image des Ninja de la marque, des lignes tendues et plus agressives, cette nouvelle version du roadster vert est une réussite.

Kawasaki dit aussi avoir travaillé la position de conduite avec la selle qui permet de mieux poser les pieds au sol et qui permet de mieux se sentir au guidon.

Pour le moteur, la marque annonce avoir gagné un peu de chevaux et de couple tout en lissant la courbe afin de rendre la ER6-n plus docile. Malgré un petit caractère, ce n’était pas un foudre de guerre non plus, espérons qu’il reste un peu d’émotion et pas seulement un moteur qui tractera comme une basique utilitaire.

L’ancienne version était un peu pointue, s’exprimant en haut du compte tours, espérons qu’il ait simplement un peu plus rempli le moteur.

Nous ne disposons hélas d’aucune information précise sur tous les changements, Kawasaki n’ayant fourni qu’un simple communiqué listant les améliorations ou changement dont vous trouverez le détail ci-dessous :

- Encore plus plaisante à conduire pour toutes les catégories de pilotes, du débutant jusqu’au motard confirmé en passant par tous ceux qui souhaitent revenir à la moto
- Moteur bicylindre en ligne compact de 649 cc développant plus de couple dans la plage usuelle d’exploitation
- Accélération plus vive, conduite plus amusante en ville
- Courbe de puissance lissée à bas et moyens régimes
- Facilite la conduite en ville
- Couple plus important à bas régime, améliorant les départs arrêtés
- Nouveau cadre périmétrique en acier haute résistance à doubles tubes, particulièrement agile
- Suspension arrière à mono-amortisseur caractéristique, apparent et déporté
- Nouveau bras oscillant à doubles tubes
- Habillage plus incisif et plus agressif
- Nouvelle selle nettement plus confortable pour le pilote et le passager et donnant plus de liberté de mouvement
- La nouvelle forme de selle facilite le posé des pieds sur le sol
- Combiné d’instruments de bord plus lisible. Nouvelles fonctions : autonomie restante, consommation (instantanée/moyenne), témoin de conduite économique
- Modèles avec ABS : module ABS léger et compact de dernière génération
- Finition aboutie dans les moindres détails