Rien de vraiment neuf dans les entrailles de cette moto qui repose sur une base technique de 2009. Malgré tout, les fans de nouveautés y trouveront leur compte grâce à l’électronique qui fait son apparition sur la supersport verte.

Antipatinage KTRC à 3 modes et sélection de 2 modes de puissance et embrayage avec assistance F.C.C. et système anti-dribble aideront les débutants dans cette catégorie, pour les autres, ils iront plus vite … en suant moins sous le casque !

Elle pique aussi ABS KIBS de la ZX-10R. Après tout, pourquoi pas ? La sécurité y gagne et le feeling du freinage est toujours excellent.

La plastique change beaucoup sur la partie avant : nouvelles découpes de carénages, optiques avants très réussis.

Ce qui devrait aussi évoluer, c’est le prix. Il serait très surprenant qu’elle reste à 11 999 euros comme l’actuel millésime.

A l’heure où les minots rêvent sur les gros cubes, il est de bon goût de voir encore quelques machines écoles. Et il y a fort à parier qu’à mon époque les 500 GPZ ou 500 GSE aurait eu fort à faire face à cette Ninja dans le coeur des jeunes permis.

Le plumage est quand même pas mal, avouons le. Elle pique aux cousines Ninja de la marque diverses recettes mais le tout se tient.

Pour la technique, on retrouve le bi-cylindre d ela Ninja 250 R qui passe ici à 296 cm3 pour offrir 39 ch. Pas de quoi partir en wheeling dans le premier bout de droit venu mais déjà bien suffisant pour déplacer les 172 kg avec les pleins de la plus petite des Ninja.

Pour être plus au top, Kawasaki a aussi revu le cadre pour plus de stabilité (comme noté dans le communiqué de presse), on dira pour moins se tordre dans les enchaînements comme les “S” de Dijon-Prenois.

Elle gagne aussi un embrayage dérivé de la compétition et est doté d’un contrôle du contre-couple. La taille du pneu est augmentée de 10 mm pour atteindre 140 mm de large, pour vraiment faire comme les grands.

Allez, on va se mouiller un peu et l’annoncer comme officielle. Vous avez sous les yeux les premières photos de la prochaine Kawasaki Z … 800 !

Kawasaki passe donc au niveau supérieur, comme la Yamaha FZ8 qui ne l’a jamais fait trembler. En revanche, la FZ8 doit déjà s’inquiéter de cette cure d’anabolisants pour la Z.

Plus, plus, plus …

Plus de force dans le moteur qui selon la recette de Kawasaki ne sera pas plus pointu mais encore plus rempli pour notre plus grand bonheur.

Le look est plus Z1000 même si la Z800 ne colle pas complètement à l’image de la grande soeur. Ainsi, pas d’habillage de fourche pour la Z800 mais des traits plus pointus, plus dynamiques que la Z750.

Le réservoir est particulièrement travaillé, bien dans l’esprit manga japonais. Le bloc compteur change. Full analogique, on note là aussi l’envie de faire différent avec le compte tours vertical.

On vous laisse avec les photos mais dès qu’on a plus d’informations, promis, on vous les donne.

- A quoi elle va ressembler la ZX10R 2013 ?
- Et bien à ça !
- Ah bon !? Rien ne change alors ?
- Si, approches et regardes :

Regardes son nouvel amortisseur de direction. Mieux qu’en compétition, du top matos Ohlins.

E.L.E.C.T.R.O.N.I.Q.U.E, whaou ça va épater les copains au troquet le samedi après midi.

Et oui, la tare des sportives aujourd’hui, c’est d’être tout verrouillées de la direction et c’est pénible en ville quand faut tourner le guidon mais ça évite de laisser une trace dans le slip à l’accélération en ligne droite en évitant le guidonnage.

Alors chez Ohlins, ils ont trouvé la solution. Piloté par la centrale électronique, l’amortisseur de direction se durcit plus ou moins en fonction de l’ouverture des gaz et de la vitesse de la moto.

Résultat, c’est plus facile pour tourner dans les petits coins et quand on ouvre, elle se montre presque gentille.

Sinon, le prix augmente à priori un peu, et oui la technologie c’est beau mais ça se paye ma p’tite dame. On parle de 300$ en plus sur le prix américains.

Et puis en plus du jogging vert, il sera même possible de l’habiller en blanc comme pour un mariage.

Symbole de l’arrivée de Kawasaki sur le marché des gros cubes 4 temps, la Z1 et ses multiples déclinaisons successives auront eu un rôle déterminant dans la réputation acquise par le constructeur japonais en matière de performance grâce à ses 82 ch, une puissance qui fait rire aujourd’hui mais qui à l’époque était impressionnante.

Kawasaki fête aujourd’hui ses 40 ans. La Z1 a marqué une génération de motard et est aujourd’hui un objet historique et de collection.

Une hérédité dont se sert aujourd’hui encore l’actuelle Z750R ou la Z1000.

Cette inspiration d’origine aura fortement contribué à la définition esthétique de la première Z1000 à refroidissement liquide, machine lancée en 2003, et dont de nombreux éléments de style comme les 4 silencieux séparés ou le dosseret de selle distinctif, ont été en quelque sorte «empruntés» à la machine originelle créée par Gyoichi “Ben” Inamura.

Mr Yasushi Kawakami, directeur général Kawasaki Europe :

« Kawasaki est très sensible au fait que nos clients soient aussi attachés à l’héritage de la marque, mais également au plaisir que leur procurent nos modèles actuels. Cela nous permet d’aborder l’avenir avec passion et enthousiasme . En célébrant les 40 ans de la lignée Z, Kawasaki veut rassembler tous les possesseurs de machines de la marque, d’hier, d’aujourd’hui et de demain. Avec une telle fidélité proclamée, nous sommes certains que cet anniversaire exceptionnel suscitera un immense intérêt. »

Le problème provient d’une surchauffe du circuit imprimé du régulateur qui peut provoquer une décharge de la batterie, des difficultés de démarrage ou, dans certaines conditions, l’arrêt du moteur en utilisation.

Bien entendu, chacun des propriétaires recensés de ces machines recevront un courrier les invitant à repasser par la case départ pour une intervention prise en charge par la marque verte.

Si ce n’est pas le cas, pas de panique, un rapide passage chez votre concess’ préféré avec la carte grise vous permettra de vous acquitter de la même intervention.

Amener le client à la piste, voici le précepte de base de ces journées K. Il faut dire qu’à l’époque, Kawasaki devait assumer son image de marque sportive dont les clients raffolaient.

Depuis 1992, les premières Journées K étaient alors réservées aux seules ZXR400, Kawasaki propose une formation piste. Le terme formation n’étant pas trop fort, tant les conseils prodigués dépassent le cadre de la simple journée de roulage.

Et cette année, vos professeurs seront de fines lames :
Frédéric Moreira, Christian Haquin, Arnaud Van den Bosch et Pascal Guittet entre autres, seront là pour vous enseigner leurs trucs qui feront de vous un véritable pistard débutant ou chevronné.

Le but ? Vous faire découvrir, voire repousser leurs limites et celles de leur moto, et ceci en toute sécurité.

Quels que soient les modèles de Kawasaki utilisés, sportive ou roadster, les stagiaires auront l’occasion de se régaler sur les plus beaux circuits de France. 3 dates sont au programme de ce 20ème anniversaire :

• Circuit de Dijon-Prenois les 3 et 4 juillet – 425 €
• Circuit de Nevers Magny-Cours les 30,31 juillet et 1er août – 565 €
• Circuit HTTT Paul Ricard au Castellet les 20 et 21 août – 565 €

Des animations, des concerts, une distribution de goodies Kawasaki et pleins d’autres surprises rythmeront le stage ! Une buvette ainsi qu’un espace restauration seront à votre disposition pendant toute la durée de l’événement.

CONTACT / DEMANDE D’INSCRIPTION :
MACCIO RACING Organisation
2205, route du Thoronet
83340 LE CANET DES MAURES
Tél : 06 14 659 660
Courriel : maccioracing@aol.com

Si nous avons commencé avec les désormais célèbres roulettes, désormais pour améliorer le look, c’est le patin de protection qui est la solution la plus esthétique pour protéger la petite Kawasaki. Fixé au cadre part une platine en aluminium anodisé, les patins sont réalisés en Ertacétal

Bien entendu, pour ceux qui voudraient dépenser moins mais être presque aussi bien protégés, il existe les « simples » roulettes toujours réalisées en Ertacétal.

Enfin (image illustration en tête d’article), il existe pour ceux qui recherchent la protection optimale, limite moto école, un un kit de protection tubulaire, intégrant également des roulettes de protection. La multiplication des points d’ancrage garanti une rigidité absolue et promet de préserver l’intégrité des carters moteurs, quelle que soit la configuration de la chute !

Prix :
Kit patins: 212 €
Kit roulettes: 157 €
Protections tubulaires (roulettes incluses): 197 €
Infos Top Block: 03.84.23.30.20
www.top-block.com

Avec 4654 motos vendues, Kawasaki reste à sa place qui est devenue la sienne depuis 2005. Cependant, il faut relativiser un peu ces chiffres dans un marché qui subit les effets de la crise.

Rappelons nous le record historique de 7397 “Z” vendues en 2008 ! Ceci s’explique aussi un peu par la montée en puissance de la concurrence, à commencer par la GSR750 qui réalise un bon démarrage avec 2841 ventes.

L’Europe n’est pas loin derrière.

La Street Triple prend la tête des machines du vieux continent avec 2 330 unités vendues devant la R1200 RT habituée au titre de première européenne.

L’éveil du peuple commence, la Z est peut-être toujours la meilleure vente mais plus la meilleure mid-size et ça commence à se savoir.

Kawasaki doit regarder devant pour nous proposer une véritable refonte de son best seller avant de tomber de son trône !

Avec son nouveau cadre périmétrique à double poutres, la ER6 s’offre un châssis “solide” et qui ne devrait pas casser comme ce fût le cas sur la première version.

C’est un savant mélange de cadre Triumph et de Benelli mais il fait son effet et la moto ressemble moins (enfin !!) à un simple VTT.

Le bras oscillant suit la même recette, tout cela devrait offrir rigueur sur route mais aussi sur circuit où l’ancienne excellait déjà.

L’habillage et l’ergonomie sont également revus : réservoir plus “gros” sur sa partie supérieure afin de coller à l’image des Ninja de la marque, des lignes tendues et plus agressives, cette nouvelle version du roadster vert est une réussite.

Kawasaki dit aussi avoir travaillé la position de conduite avec la selle qui permet de mieux poser les pieds au sol et qui permet de mieux se sentir au guidon.

Pour le moteur, la marque annonce avoir gagné un peu de chevaux et de couple tout en lissant la courbe afin de rendre la ER6-n plus docile. Malgré un petit caractère, ce n’était pas un foudre de guerre non plus, espérons qu’il reste un peu d’émotion et pas seulement un moteur qui tractera comme une basique utilitaire.

L’ancienne version était un peu pointue, s’exprimant en haut du compte tours, espérons qu’il ait simplement un peu plus rempli le moteur.

Nous ne disposons hélas d’aucune information précise sur tous les changements, Kawasaki n’ayant fourni qu’un simple communiqué listant les améliorations ou changement dont vous trouverez le détail ci-dessous :

- Encore plus plaisante à conduire pour toutes les catégories de pilotes, du débutant jusqu’au motard confirmé en passant par tous ceux qui souhaitent revenir à la moto
- Moteur bicylindre en ligne compact de 649 cc développant plus de couple dans la plage usuelle d’exploitation
- Accélération plus vive, conduite plus amusante en ville
- Courbe de puissance lissée à bas et moyens régimes
- Facilite la conduite en ville
- Couple plus important à bas régime, améliorant les départs arrêtés
- Nouveau cadre périmétrique en acier haute résistance à doubles tubes, particulièrement agile
- Suspension arrière à mono-amortisseur caractéristique, apparent et déporté
- Nouveau bras oscillant à doubles tubes
- Habillage plus incisif et plus agressif
- Nouvelle selle nettement plus confortable pour le pilote et le passager et donnant plus de liberté de mouvement
- La nouvelle forme de selle facilite le posé des pieds sur le sol
- Combiné d’instruments de bord plus lisible. Nouvelles fonctions : autonomie restante, consommation (instantanée/moyenne), témoin de conduite économique
- Modèles avec ABS : module ABS léger et compact de dernière génération
- Finition aboutie dans les moindres détails