BMW GS Days : quand les pachydermes se transforment en ballerines

Les GS Days sont depuis quelques années le rassemblement des fans du trail bavarois. Gentille concentration de bons garçons, voilà qui réconcilie déjà un peu avec le genre motard.

Loin de la bande de dégénérés hurleurs à coup de rupteurs, l’ambiance est ici conviviale. Pour preuve, on y trouve même quelques brebis égarées (Triumph Tiger, Yamaha Ténéré) qui y sont bien accueillies et surtout les bienvenues. Après tout, si la monture diffère, la passion y est la même.

Après cette soirée champêtre et une nuit bercée par le silence de la campagne de la ville d’Orange, le matin fait place à l’excitation. Les GS Days, c’est aussi une compétition pour ceux qui aiment rouler dans les chemins et autres sous-bois.

Et, on a beau y être préparé, le choc reste massif. Car loin, bien loin de la simple ballade bucolique, les propriétaires de R1200GS, F800GS et autres trails bavarois n’hésitent pas à passer là où on se dit que seule une machine d’enduro « classique » passera. Nos GS ne sont à priori pas vraiment destinées par leurs gabarits et leurs poids à jardiner et pourtant …

Nos abonnés, à la page Metzeler Facebook, ont pu en avoir la démonstration en vidéo. Voir avec quelle facilité la nouvelle GS air-eau a avalé les difficultés relève presque de l’irréel. Il faut dire que les pilotes qui nous ont fait les démonstrations sont qualifiés mais tout de même, plus je me refais le film, plus je me dis que c’est bluffant.

Finalement c’est comme avec les pneus (ici des Karoo qui équipaient presque l’intégralité du plateau), les seules limites à vos déplacements ne sont plus dans l’outil mais bien dans la tête de celui qui se retrouve perché sur son cheval bavarois : « ça passe, j’te dis ! »

Je me suis ainsi retrouvé à parcourir une spéciale du jour. Le parcours consistait à se sortir d’une piste assez roulante mais parfois parsemée de jolies montées qui amenaient sur des descentes au pourcentage sévère. Le tout saupoudré de gentils cailloux qui ne demandent qu’une chose : vous faire chuter !

Avec mes derniers Karoo 3 au bout des jantes de la F800GS, je prends le temps de déconnecter l’anti patinage et l’ABS. Une fois le mode d’emploi compris, les évolutions se font de plus en plus naturelles.  Mis en confiance, on gagne en style et en vitesse, finalement on forme un beau duo.

Reste que je n’ai pas osé m’attaquer à la R1200GS dans ces conditions. Steph’ Lacaze de Moto et Motards vous en parlera mieux que moi ! On a passé une sacrée journée. On recommence quand ? Dans un tout autre genre, très prochainement à Dijon …

GS Days 2013 : c’est ce week end !

Cette année, les GS DAYS se dérouleront du 9 au 11 Mai 2013, au Château de Beauregard, à Orange. Les GS Days est un événement gratuit, ouvert à tous pour découvrir l’univers de la fameuse BMW GS.

Les GS Days, c’est rassembler sur un grand week-end tous les passionnés d’aventures et de voyages, de rencontres, de découvertes, de partage et de GS. Une belle occasion d’utiliser votre moto dans un cadre qui sort du quotidien. Alors n’hésitez pas, prenez la route et venez partager avec les amateurs du flat germanique (mais pas que) un week-end inoubliable.

Des roadbooks seront offerts à tous les visiteurs pour découvrir cette superbe région au guidon de votre moto. Deux parcours seront proposés, d’environ 150 km chacun, au départ du château de Beauregard. Un vers les gorges de l’Ardèche et l’autre, l’ascension du Mont Ventoux avec deux belles découvertes, les gorges de la Nesque et les Dentelles de Montmirail.

ESSAYER
La gamme BMW GS sera présentée avec une dizaine de motos pour des essais routiers gratuits.

Un village d’exposants et de partenaires tous unis par leur gout de l’évasion et des voyages en moto sera installé autour de l’étang, dans le parc du château. Un bon moment pour découvrir et goûter les produits des producteurs locaux et de boire un verre à la buvette.

Un circuit découverte de la ville d’Orange sera proposé, pour apprécier les trésors de la ville, lors d’une boucle pédestre d’une heure. Plan à prendre sur le stand de l’office de tourisme.

Deux expositions de motos d’exception vous seront proposées: une collection des BMW du Dakar et une collection de GS, de ses débuts à aujourd’hui.

Le programme :

Jeudi 9 mai 2013
12 h ouverture des GS Days 2013
13 h accueil participants GS Trophy
15 h nouvelle R 1200 GS, évolution ou révolution? Sur le stand BMW.
16 h studio photo pour concours de look, pendant une heure
17 h conseils de pilotage pour les participants du GS Trophy
18 h démonstration ASC/ABS sur le stand BMW et sur la zone TT.
19 h briefing GS Trophy.
20 h début du dîner et animations du podium : interviews des finalistes du GS Trophy 2012, de Stéphane et Stéphanie et projections extérieures de films sur le One World Tour et le GS Trophy International.

Vendredi 10 mai 2013
8 h départ du premier jour du GS Trophy.
9 h démonstration suspension ESA sur le stand BMW.
10 h nouvelle R 1200 GS, évolution ou révolution? Sur le stand BMW.
11 h conférence, partir seul à l’aventure avec sa GS, par Laurent Bendel
12 h démonstration ASC/ABS sur le stand BMW et sur la zone TT.
13 h conférence, les nouvelles façons de s’orienter, par Trail Rando
14 h conférence, les destinations de rêve, par T3
15 h l’Afrique avec la première ou la dernière GS, sur le stand BMW.
16 h ouverture des soins ostéopathes pour tous.
17 h conférence, le tour du monde en deux ans et en GS, par Anto
18 h démonstration ASC/ABS sur le stand BMW et sur la zone TT.
18 h studio photo pour concours de look, pendant une heure
19 h début du dîner.
20 h Séances interviews des invités, Herbert Schwartz, Fenouil et Raymond Loizeaux, et infos de l’étape du jour.
21 h soirée concert avec le groupe Fanfaronne Rock et projection extérieure du film « Touratech en Malgachie ».

Samedi 11 mai 2013
8 h départ du deuxième jour du GS Trophy.
9 h l’Afrique avec la première ou la dernière GS, sur le stand BMW.
10 h nouvelle R 1200 GS, évolution ou révolution? Sur le stand BMW.
11 h conférence, conférence, le tour du monde en deux ans et en GS, par Anto
12 h démonstration ASC/ABS sur le stand BMW et sur la zone TT.
13 h conférence, les nouvelles façons de s’orienter, par Trail Rando
14 h conférence, les destinations de rêve, par T3
15 h démonstration suspension ESA sur le stand BMW.
16 h ouverture des soins ostéopathes
pour tous.
16 h démonstration ASC/ABS sur le stand BMW et sur la zone TT.
17 h conférence, partir seul à l’aventure avec sa GS, par Laurent Bendel
18 h Finale GS Trophy chez Touratech.
20 h début du dîner et animations du podium : remise des prix et interviews des vainqueur du GS Trophy 2013. Projections photos du GS Trophy 2013.

Dimanche 12 mai 2013
12 h clôture des GS Days 2013.

BMW F800 GS Adventure

Alors que Triumph revendiquait seul jusqu’à aujourd’hui la seule offre “Adventure” du trail mid size avec sa Tiger XC (lire essai Triumph Tiger XC), BMW dégaine aujourd’hui SA version Adventure de la F800GS.

En même temps quoi de plus normale pour une maison dont le genre Adventure a toujours collé à la grosse GS ? Les modifications de la petite repose sur le savoir faire du constructeur allemand en la matière.

On note ainsi un réservoir plus volumineux (+8L) pour une contenance de 24 litres. La protection du pilote est renforcée par l’apport d’une bulle plus grande, la garde au sol est augmentée de 10 mm pour culminer à 890 mm. Au rayon protection, on note des pare-mains ou encore des protections moteur.

En option, le pilote pourra bénéficier des suspensions ESA (suspensions électroniques), de l’ASC (contrôle de stabilité) ou encore d’un mode Enduro (dispo une fois option ESA installée).  L’ABS est lui de série, on sait que la sécurité est une motivation forte chez BMW qui aime que ses clients rentrent toujours à bon port !

Mais on doute que l’heureux propriétaire de la nouvelle F800GS Adventure ait envie de rentrer chez lui après le boulot, il rêvera sûrement plus de grands espaces que de rentrer pour s’asseoir dans son canapé …

Remarquez avec une bonne paire de Metzeler Karoo au bout des jantes, le monde s’offre à vous !

5 motos à avoir avant tout le monde

Il est difficile de ne vouloir retenir que 5 motos des années 90, presque comme un suicide ou un acte manqué. Et pourtant après justifications, vous comprendrez que nous ne sommes pas si “fous” que ça … Surtout avoir une de ces motos dans son garage, c’est peut-être un bon placement !

1 – Yamaha TRX

Pas la plus impressionnante du lot mais elle illustre à merveille (selon moi) que longtemps, trop longtemps, le Japon a oublié de faire des machines simples mais sensationnelles. Et pour y arriver, c’est un fabuleux témoignage de reconnaissance du travail bien fait puisque les ingénieurs japonais ont allègrement “pompé” une certaine marque rouge italienne. Cadre treillis, bi-cylindre : l’opium du peuple avec la fiabilité au rendez-vous.

Vendue à un peu plus de 1500 exemplaires en France de 1995 à 1999

2 – Triumph Speed Triple 900

C’est déjà une machine de collection, ce qui explique les prix qui repartent à la hausse. En échange, les motos sont souvent remises en très bon état. La Speed Triple, on ne la présente plus. Son look et son moteur en 1993 permettront à Triumph de finaliser son retour sur le marché de la moto et de se (re)faire un nom.

3 – Ducati 900 SS Superlight

Sportive “simple” dans la gamme du constructeur, c’est la plus 888 Replica du championnat du monde Superbike. Elle évoluera au fil des ans, l’idéal est de trouver un modèle 94. 80 ch sortent du bi-cylindre refroidi par air mais avec un poids à sec de seulement 187 kg, les performances sont au rendez-vous. Une sportive simple comme on n’en fait plus, icône d’une époque et immortalisée dans le Joe Bar Team, un must to have !

4 – Bimota 500 VDue

Les sportives de cette époque sont des divas qui s’entretiennent minutieusement au risque de voir les factures grimper. Alors quitte à ce que ça coûte cher autant (peut-être) avoir la plus exclusive d’entre toutes !? Nous sommes plusieurs générations à avoir rêver devant les 500 2-tps de GP. Quand Bimota annonce sa VDue, la presse reçoit comme un coup de massue dans le dos : ils l’ont faite ! Un peu comme plus tard on appréciera la Ducati Desmosedici RR. Le V2 développe de 110 à 135 ch. Surtout, il est possible de supprimer l’injection pour repasser aux carbus qui simplifient l’usage et améliorent la fiabilité. Une moto exceptionnelle qui se mérite. Encore affichée à 15 000 euros en occasion mais quelle moto ! L’alternative en 4 cylindres japonais pourrait être une 750 YZF OW-01.

5- Aprilia RS 250

Si la Bimota vous fait peur d’un point de vue entretien, jetez vous sur cette Aprilia dont on ne compte plus les titres de championne. Réplica des motos engagées en GP, cette productrice de voluptes bleues vous en donnera pour votre argent. Nombreuses d’entre elles tournent encore sur des journées piste en donnant du fil à retordre aux supersports. Le châssis est exceptionnel tout comme son moteur explosif de 70 cv pour 140 kg. Les occasions sont nombreuses, privilégiez une moto très proche de l’état d’origine. En alternative, il y a aussi la Suzuki RGV250.

Voilà ! Vous me direz, comment oublier les GSX-R, ZXR 750 et bien d’autres encores ? Pas assez rares, si elles sont collectionnables, qu’elles ont parfois des palmarès longs comme un bras, il leurs manque peut-être la rareté … 

Yamaha XMAX 400 : le maxi scoot à prix mini

Le Yamaha TMAX, lancé quelques années avant la gamme X-MAX, a révolutionné l’ensemble du segment des maxi-scooters. Le problème est que dans le même temps, ces maxis scooters sont devenus de plus en plus chers … De là à arrêter un acte d’achat, il n’y a qu’un pas, surtout en ces temps de crise.

Yamaha a sans doute senti le vent venir et ne veut pas qu’un possible client ressorte d’une concession sans avoir signé un bon de commande. Alors pour ceux qui veulent une scoot sportif, pas trop cher, Yamaha lance le XMAX 400.

Doté d’un châssis compact et léger entraîné par un moteur “punchy” de 400 cm³, le tout nouveau X-MAX repousse les frontières de sa catégorie avec sa puissance et son accélération, tout en conservant la maniabilité, l’agilité et les dimensions compactes d’un modèle de 250 cm³.

Sur le X-MAX 400, le nouveau moteur 4 soupapes deux ACT 4 temps monocylindre à refroidissement liquide est une évolution du concept fiable et éprouvé qui motorise le célèbre Majesty 400. Développant 23,2 kW (31,5 ch) à 7 500 tr/min, ce moteur compact et réactif est 54 % plus puissant que celui de l’actuel X-MAX 250. Fort de cette nette hausse de puissance, sans oublier les 60 % de couple en plus, le nouveau X-MAX 400 est plus que jamais le plus puissant des X-MAX.

Bien que sa puissance ait été nettement renforcée par rapport au X-MAX 250, le nouveau modèle 400 cm³ est à peine plus lourd que le 250 cm³, et pèse 211 kg tous pleins faits.

Pour conserver un comportement efficace en toute circonstance, le XMAX 400 reçoit une fourche télescopique de type moto, ainsi que les deux disques avant flottants, les roues en alliage léger 15 pouces à l’avant / 13 pouces à l’arrière et les pneus larges ont été développés pour offrir une bonne stabilité à vitesse élevée sur le nouveau X-MAX 400, afin que ce modèle soit l’un des scooters les plus performants et les plus agiles de sa catégorie.

Mais Yamaha n’a pas oublié que les clients accordent beaucoup d’importance à la polyvalence, à la fonctionnalité, à la sobriété et au confort. Son carénage compact ne l’empêche pas de proposer un large rangement sous la selle capable d’accueillir deux casques intégraux. La position de conduite surélevée ainsi que le pare-brise efficace, la protection contre le vent renforcée pour les mains du conducteur et les reposes-pieds spacieux offrent des niveaux de confort élevés au pilote et à son passager.

Le nouveau X-MAX 400 sera disponible chez les concessionnaires à compter de mai 2013 ; une version équipée de l’ABS suivra ultérieurement dans l’année.

Aux clients qui souhaitent souligner le caractère sportif du XMAX 400, Yamaha propose un certain nombre d’accessoires incontournables, notamment un pare-brise sport, des repose-pieds sport, un silencieux Akrapovič, un élégant support de plaque d’immatriculation et un dossier passager.

Pour une utilisation plus « GT », vous trouverez aussi au rayon options : top-case de 50 litres, pare-brise haut et protège-jambes.

Coloris du X-MAX 400

Absolute White
Matt Grey
Midnight Black

Tarif : 5999 €TTC

Disponibilité : Mai 2013