La WDW s’est achevée en début de semaine, on vous propose de revivre l’évènement avec les meilleures vidéos du web.
Le moins que l’on puisse dire, c’est que Ducati a fait cette année les choses en grand … Une concentration moto qui devient de plus en plus incontournable y compris pour ceux qui ne tournent pas encore au twin de Bologne ?
Il y a 30 ans, une marque française avait de la vie sous ses roues, retour sur l’histoire de BFG “impossible n’est n’était (!) pas français …”
Pour réduire les dépenses en R&D, les fondateurs piochent là où ils peuvent.
La principale caractéristique de cette moto est d’utiliser des moteurs automobiles d’origine Citroën GS, type G13/646. Il permet de bénéficier d’un réseau pour l’entretien et de réduire les coûts de production.
C’est un quatre cylindres à plat refroidi par air forcé de 1 299 cm³ développant 70 chevaux, couplé à une boîte à 5 rapports. La transmission se fait par arbre et cardan.
Autre pièce d’origine automobile, le tableau de bord est relativement complet, il provient de la R5 Alpine.
Alors ce projet plutôt ambitieux, on le voyait comme l’anti flat allemand ne connaîtra jamais le succès en dépis d’indéniable qualité de routière.
Seulement 600 motos furent produites. L’usine ferme ses portes en 1988. Pourtant considéré comme un symbole de la réussite technologique de la France, le Président de la République François Mitterrand avait offert une BFG au roi d’Espagne Juan Carlos en 1982.
Quelques exemplaires ont été vendus à la Gendarmerie et à la CRS n°1, et n’ont servi que pour des manifestations de prestige.
Avec Wikipédia
Certains pensent que plus c’est gros et mieux c’est ! Si vous en faites partie le nouveau scooter d’Aprilia, le SRV 850 est pour vous et pour une fois, il ne vous fera pas mentir.
Surtout désormais armé d’un traction control et de l’ABS, il a bien tous les atouts pour effacer la moto du garage pour ceux qui vivent en périphérie des grandes villes.
il ne lui manque qu’une courroie en guise de transmission finale au lieu d’une chaîne pour être parfait comme un certain Tmax.
Bref cette nouvelle version est enfin disponible en concession contre 10 299 € contre 9 799 € pour la version standard.
L’Aprilia SRV850 ABS/ATC a droit à un antipatinage réglable sur deux niveaux, Sport (moins intrusif) et standard, en plus d’être déconnectable si besoin.
Face aux 76 chevaux de l’engin, on se dit que l’on attendra les conditions idéales pour déconnecter ces aides.
Le reste de l’équipement n’évolue pas, et l’on retrouve le double disque avant de 300 mm et le disque arrière de 280 mm, pincés par des étriers Brembo 2 pistons.
Pour compléter sa sécurité, afin de s’assurer une route plus sûre, vous pourrez toujours vous adjoindre pour l’hiver, l’aide des pneus scooters Metzeler FellFree Wintec.
Les anglais sont un brin arrogants, ça on le savait déjà. Là, ils cherchent la bagarre, c’est sûr !
Je doute que le copié collé passe bien de l’autre côté du Rhin, non loin de Munich, certains hauts gradés chez BMW ne doivent pas du tout apprécier la blague.
Je vois déjà les campagnes pub : “offrez-vous l’originale”, etc, etc …
Car après le coup de la Tiger qui ressemblait à une GS, Triumph qui cherche à étendre son offre et donc son modèle économique puise son inspiration là où ça marche.
Cette nouvelle Trophy ressemble à s’y méprendre à une R1200RT. Alors en panne d’idée chez Triumph ? C’est vous qui nous le direz.
Cette Trophy qui sera disponible en deux versions dont une SE mieux équipée.
La version SE se distingue par sa suspension pilotée que l’on peut ajustée en fonction du confort souhaité ou de la charge de la moto, d’une prise 12v pour le passager et d’une selle chauffante.
La Triumph Trophy possède un moteur tricylindre de 1 215cc qui développe 134cv à 9 000 tr/min avec 120Nm à 6 450 tr/min.
On attend les prix.
Ah là, j’annonce grosse bande son ! Cette Horex VR6 est peut-être l’une des motos les plus originales que l’on ait pu voir ces dernières années.
Son moteur 6 cylindres dispose de 3 cylindres décalés de 15° vers l’avant afin de ne pas tailler du buste comme une Honda CBX.
Petite poitrine mais gros caractère ! Dans seulement 43 cm de large, le VR6 souffle fort à travers ses pots, la vidéo finira de vous convaincre.
Le moteur développe 161 ch à 9 000 tr/min et 13,7 mkg à 7 000 tr/min et qu’il est très rempli puisqu’il dispose de 9 mkg de couple dès 2 000 tr/min.
Le cadre est fait de poutres en aluminium et d’une colonne de direction en acier. La fourche inversée de 50 mm répond un monobras arrière actionné par un monoamortisseur de 120 mm de débattement.
Le freinage ABS de série est confié à trois disques pétale mordus par des étriers 4 pistons antérieurs et 2 pistons postérieur.
La Horex VR6 a fait confiance aux Metzeler Sportec M5 Interact pour proposer un maximum de plaisirs.
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