Insolite : il porte plainte contre BMW pour … problème d’érection !

Je dois avouer que je me suis bien marré quand j’ai lu cette news sur un site américain, confirmée ensuite sur plusieurs autres sites (et pas forcément motards).

Ainsi, un homme a porté plainte devant la Cour supérieure du comté de San Francisco (CCG-12-520316) contre BMW Motorrad en Amérique du Nord et Corbin-Pacifique.

Après une balade de 4 heures au guidon d’une BMW équipée d’une selle Corbin par le revendeur, ce dernier s’est rendu compte qu’il avait un problème, il restait en érection !

Signe pour de nombreux motards d’une bonne virée, appelé priapisme, ce syndrome peut se révéler particulièrement douloureux, dixit les manuels de santé !

L’homme demande des dédommagements pour les frais médicaux, les arrêts de travail et perte de salaire, préjudice moral et sur la responsabilité des marques.

La plainte est la suivante :

“Le demandeur a été au guidon de sa moto BMW 1993 équipée d’une selle Corbin-Pacifique. Le trajet a duré environ deux heures dans chaque sens. Suite à ce trajet, le demandeur a constaté un cas grave de priapisme (un problème persistant, l’érection de longue durée). Le demandeur allègue que cette condition a été causée par la selle installée sur sa moto qui comporte une nervure. Selle installée par négligence, conçue, fabriquée et / ou installée par les défendeurs.”

“Le demandeur souffre maintenant de priapisme (une érection de longue durée), et a connu des problèmes continus depuis sa balade à moto. Il est aujourd’hui incapable de se livrer à une activité sexuelle, qui est lui cause un traumatisme moral important.”

“Les accusés et chacun d’entre eux, sont responsables envers le demandeur en raison [de] leur conception négligente, la fabrication et / ou l’installation du siège sur la moto demandeur. “

Made in USA !

via AsphaltandRubber

BMW GS Days : c’est ce week end !

Les GS DAYS sont organisés en 2012 pour la première fois, afin de rassembler le temps d’un grand week-end, tous les passionnés d’aventures, de voyages et de rencontres.

L’entrée est libre. Tous les amoureux de motos et plus particulièrement de GS sont invités à vivre trois jours de dépaysement et de convivialité dans le cadre idyllique du Château de Massillan situé à Uchaux près d’Orange.

Le parc du château accueillera : un village d’exposants et de partenaires; plusieurs espaces restauration et buvette ; ainsi qu’un espace de bivouac gratuit.

Au programme :

• Des roadbooks touristiques pour découvrir au guidon de votre moto le Vaucluse et ses paysages enchanteurs, le Mont Ventoux, les Gorges de l’Ardèche, les vignobles de Château Neuf du Pape, Vaison la Romaine, Orange, Uzès, le Pont du Gard, etc…
• La possibilité d’effectuer gratuitement des essais routiers avec tous les modèles BMW Motorrad 2012, ainsi que la gamme Husqvarna, routière et enduro.
• Participer à des conférences animées par de grands voyageurs et rencontrer les pilotes qui ont écrit de belles pages des GS en compétition : Herbert Schek, Raymond Loizeaux ou encore David Frétigné.
• Des conseils pour préparer votre voyage sur les plans pratique, administratif et logistique.
• Un village d’exposants et de partenaires tous unis par leur goût de l’évasion et des
voyages en moto.
• Une boutique officielle GS Lifestyle
• Une exposition de GS historiques dont une rétrospective des GS du Dakar.
• Des animations permanentes dans le parc du château avec entre autre : un Quizz/jeu
concours pour découvrir la région et les exposants avec un écran plat à gagner, des séances de dédicaces du GS BOOK avec Alain Berson et Eric Massiet du Biest, un concours photo du « meilleur look GS » avec une sous catégorie « anti-concours d’élégance » dont le recueil des votes se fera via la page facebook de BMW Motorrad France.
• Les épreuves du GS TROPHY qui se dérouleront le dimanche et le lundi (des informations vous seront remises sur place afin de vous rendre au plus près des épreuves).
• Des initiations au pilotage off road avec David Frétigné.
• Une GS party lundi soir après la remise des prix du GS Trophy et des GS Days.

Chaque soir les visiteurs des GS DAYS, les participants GS TROPHY, du Travel Event Touratech et du Rassemblement T3 pourront se retrouver autour d’un verre, d’un feu de camp ou d’un concert acoustique pour célébrer l’esprit de liberté, d’évasion, et de convivialité que transportent toutes les GS, mais aussi partager leurs meilleurs moments de la journée.

Dark Dog Moto Tour 2012 : on peut presque le faire en voiture …

Et oui ! Plus besoin d’un permis A pour connaître le grand frisson d’un tour de France et parfois de Navarre à moto …

L’édition 2012 du Dark Dog Moto Tour ouvre ses portes aux tri-cycles et autre tréteaux à trois pieds. Dans ce fourre tout global, on peut citer les scooters 3 roues Piaggio ou autre hybride tel le Can-Am Spyder qui lui ne penche pas.

Le scooter est présent sur le Dark Dog Moto Tour depuis sa première édition en 2003. On a pris l’habitude de voir au départ de l’épreuve des Yamaha T-Max, Gilera GP800 et Suzuki Burgman.

Des pilotes connus, Etienne Godart, Dominique Sarron, Jacques Onda, Gilles Husson, Philippe Monneret, Yves Génies ou encore Nicolas Dussauge ont gravé leurs noms au palmarès de cette catégorie.

Les amateurs s’illustrent aussi dans la catégorie. Pierre Fredet en est un parfait exemple. Deuxième sur Yamaha T-Max en 2007, il s’est imposé sur Gilera GP800 en catégorie Scooter sur les Dark Dog Moto Tour 2008 et 2009.

Deux classements distincts sont mis en place pour la catégorie scooter et pour les 3 roues. Rendez-vous pour le départ le 6 octobre prochain à Val-de-Reuil.

Et une moto avec les petites roues, ça passe ? Je vous rappelle que Metzeler est le fournisseur unique de pneumatiques pour cette compétition, donc “Chef ? On a des pneus en réserve pour un Can-Am Spyder ??“

Nouveauté équipement : Dainese Air Frame

Dainese dévoile progressivement ses nouveautés pour l’été 2012. Et parmi ces blousons, gants ou bottes, on a déjà relevé ce blouson Air Frame.

Si on a très vite trop chaud à moto, dès que l’on se découvre ou que l’on passe avec des équipements purement été, au premier vent frais, on attrape vite froid !

Dans ces conditions, le G Air Frame est la meilleure solution : associant à la ventilation obtenue avec de grands espaces en filet, la protection contre l’air assurée par un insert coupe vent amovible qu’il suffira de garder dans le sac.

Muni de réglages d’assemblage veste-pantalon, de protections homologuées EN 1621.1/97 et de logements pour protection dorsale, ce blouson polyvalent vous accompagne du printemps à l’automne en affrontant l’été sans avoir l’impression d’être dans un sauna.

Une version femmes est également disponible. A noter certaines versione (comme le modèle rouge/noir en photo) disposent d’insert gris haute visibilité pour la vision des autres usagers la nuit.

Et cerise sur le gâteau, si c’est du Dainese, ce n’est pas forcément trop cher !

Résumé technique :

Tissu Quick Dry + filet
Reglages col, poignet, taille, largeur des manches,
Doublure Sanitized
Insert coupe vent amovible
Poche intérieur
2 poches extérieures
Tailles homme : 44/ 62
Tailles femmes : 40/54

Coloris homme : noir/rouge, noir, noir/bleu, noir /jaune, noir avec empiècement haute vision , noir rouge haute vision
Coloris femme : noir empiècement haute vision / noir , noir/rouge

Tarifs : 199 euros
www.dainese.com
info@dainese.com

Tourist Trophy 2012 : une Norprilia !

Quelle ne fût pas notre surprise de découvrir la participation de Norton au prochain TT. Emballant projet, on découvre ensuite que cette anglaise n’est pas tout à fait comme les autres.

On sait que Norton cherche à revenir en compétition pour retrouver son lustre passé et cette machine si elle se dirige cette année vers le TT ressemble bien plus à une CRT.

En effet, de Norton, elle n’en a que le nom. Le cadre sort de chez l’artisan Spondon et le moteur, c’est presqu’une gageure est … italien !

En effet, une Aprilia a fait don de son V4 pour que cette machine puisse ronronner, avouez que les Triton de nos grands pères doivent en être toutes retournées.

Ian Mackman, un pilote de la nouvelle génération a contribué au développement de la moto sur le circuit de Donington et pilotera la moto.

Techniquement, la moto a un châssis développé par Spondon avec des éléments de suspension Ohlins à l’avant et à l’arrière ainsi que des roues en carbone BST.

Pour la motorisation, le choix s’est porté sur un bloc V4 Aprilia en attendant un moteur rotatif dans le futur, un projet cher à Stuart Garner. La moto a été construite exclusivement à l’intérieur de l’usine anglaise basée à Donington Park et avec le support des partenaires techniques de l’usine.

Norton espère tout de même une place sur le podium ce qui constituerait un exploit face aux teams rodés et habitués du TT.