Marché 2012 : Aprilia tord ses prix pour le pouvoir d’achat !

Il fallait que je vous parle de la marque de Noale hier dans l’attribution du titre de meilleur roadster de l’année à la Tuono V4 R pour qu’aujourd’hui je reçoive un communiqué des plus intéressants.

Aprilia repositionne ses tarifs pour mieux vous séduire et c’est une bonne nouvelle car parfois les re-positionnements tarifaires sont impressionnants (jusqu’à – 2 500 euros !).

Autre bénéfice direct, le marché de l’occasion va devoir lui aussi de ré-ajuster.

Ces nouveaux prix concernent toute la gamme à commencer par le roadster Shiver qui passant de 7 799 € à 6 799 € devient un des plus abordables de son segment.

Mais délice suprême même les méchantes RSV4 y ont le droit, l’hypersport la plus performante du moment – qui s’affiche désormais à 18 999 € en version Factory APRC ou 14 999 € en version R APRC sans oublier la tonitruante Tuono V4 APRC au caractère désormais à 13 499 €.

Les nouveaux prix :

RS4 125 3 999 € -200 €
RS4 125 Replica 3 999 € -200 €
Shiver 750 6 799 € -1 000 €
Shiver 750 ABS 7 299 € -1100 €
Dorsoduro 750 7 999 € -1000 €
Dorsoduro 750 ABS 8 499 € -1100 €
Dorsoduro 750 Factory 8 999 € -850 €
Dorsoduro 750 Factory ABS 9 499 € -950 €
RSV 4 R APRC 14 999 € -1 491 €
RSV 4 Factory APRC 18 999 € -2591 €
Tuono V4 R APRC 13 499 € -1500 €
Dorsoduro 1200 (MY 2012) 9 999 € -1691 €
Dorsoduro 1200 ABS/ATC (MY2012) 10 999 € -1891 €

Best Of 2011 : le meilleur roadster est …

On est bien loin du temps de la première Bandit qui inaugurait une nouvelle orientation des roadsters. Moins basique utilitaire et de plus en plus de sport.

Aujourd’hui, si on devait mettre les roadsters modernes face à des sportives d’il y a à peine 10 ans en face à face sur piste, je suis à peu près certain que certains grands guidons seraient devant.

Elles sont devenus les lames ultimes pour la route, là où une sportive déborde de partout, le gros roadster est devenu LA moto à avoir pour s’amuser.

Et à partir de ce postulat, il y a une rengaine de chanson qui me revient à l’oreille : “Car elle m’a mis la fièvre pendant des heures …”, ce refrain de NTM, c’est comme le chant de ce roadster qui m’aura décollé les tympans à chaque coup de butoir de la poignée de droite, et dire qu’elle était bridée !

Des roadsters, j’en ai connu cette année: Triumph Speed et Street Triple, Ducati Monster, Benelli 899, Suzuki GSR 750 mais aucune, non aucune n’a eu ce goût si particulier de machine à rêves comme l’Aprilia Tuono V4 R, désignée roadster de l’année.

Dans sa version APRC, on se plaît à jouer avec l’électronique pour en faire un scalpel à virages, les relances sont canons avec le shifter qui permet de passer les rapports à la volée sans jamais toucher à l’embrayage.

J’irai même un peu plus loin en disant d’elle qu’elle est la machine de l’année. J’en parlais avec Wes Siler, le rédacteur en Chef du blog américain HellforLeather qui a eu l’opportunité d’essayer la nouvelle Triumph Speed Triple R dont il disait que pour exister, il aurait fallu qu’elle sorte deux ans avant l’Aprilia.

Car si elle n’est pas à la portée de toutes les bourses, ce n’est pas non plus la plus chère (14 999 euros) de tous les roadsters sportifs, la Tuono V4 R est la référence et pour longtemps avec son package APRC, au moins tant que Ducati ne déshabillera pas une 1199 Panigale.

Voir notre essai : Aprilia Tuono V4 R APRC, plaisirs pornographiques

Scoop : une nouvelle KTM 1200 Adventure

On doit le scoop à MCN qui avait un de ses journalistes qui s’est retrouvé par hasard face à cette nouvelle KTM en vacances aux Iles Canaries.

Il s’agirait de la nouvelle version du Trail Adventure mais qui cuberait cette fois 1 290 cm3 à la place de 990 cm3 même si officieusement sa future appellation commerciale sera 1200 Adventure, la puissance serait proche de 130 ch.

Si certaines marques se souviennent actuellement d’un passé trail comme Honda et la Crosstourer ou d’autres qui espèrent bien y figurer comme Triumph avec l’Explorer, KTM a depuis 2003 toujours conservé son gros trail.

D’abord issue de la moto du Dakar avec Meoni et plus connue sous le nom de LC8, cette grande sauterelle s’est très vite faite apprécier des baroudeurs lâchés par des références Ténéré ou Africa Twin, retirées du catalogue.

Mais cette fois, KTM semble bien prendre un plis plus routier, au moins pour la version de base, comme le prouvent les gommes Metzeler Tourance EXP tout comme la référence du marché, la BMW R 1200 GS.

Interrogé à propos de ces photos, le Responsable Produits de KTM, Jorg Schuller a commenté :

“La moto sur ces photos est bien l’un de nos prototypes que nous testons actuellement. KTM travaille en ce moment sur beaucoup de projets et l’Adventure en fait partie.”

“Nous avons prévu de dévoiler la moto en débuut d’années 2013 et elle sera disponible en deux versions”.

Source MCN

Innovation casque : Scorpion inaugure le double système de gonflage

Scorpion fût le pionnier en matière de casque gonflable. Depuis rejoint par de nombreux fabricants, la marque se relance en proposant ce que l’on va appeler le casque intégralement ajustable grâce à des coussins d’air.

Joues, front et tempes, il est désormais possible d’agir sur toutes ces parties internes du casque afin d’obtenir un maintien parfait, un vrai plus en confort mais aussi pour la sécurité.

Et si c’est le nouveau casque Offroad Scorpion VX-20 Air qui inaugure cette technologie, on ne sait pas encore si elle arrivera jusqu’à la gamme route mais après tout pourquoi pas ?

Les caractéristiques du VX-20 Air :
Protection :
- Calotte externe – Fibres TCT®, Thermodynamical Composite Technology, à absorbtion d’énergie,
- Calotin interne – EPS double densité,
- Joint circulaire d’embase compatible NeckBrace,
- Mentonnière renforcée en interne par EPS polystyrène pour une sécurité accrue,
- Jugulaire – système d’anneaux Double-D avec languette de desserrage rapide.

Confort et Innovations :
- Dual-Airfit ®, double système de gonflage intérieur par pompe : l’une agissant sur les
mousses de joues, et la seconde sur la partie supérieure frontale et les tempes,
- Mousses triple densité,
- Tissu intérieur Kwikwick2® ultra-douillet, absorbant, respirant, hypoallergénique et
lavable en machine,
- Visière Exolon® large, aérodynamique, totalement déformable et incassable avec passages
d’air pour une prise au vent réduite,
- Grille de ventilation de mentonnière démontable sans outils, permettant de nettoyer
facilement et efficacement les particules accumulées dans le filtre !
- Scorpion Air Channel® pour une ventilation dynamique et optimale,
- Optimisation de la répartition des masses.

Exclusivités livrées en séries sur Scorpion VX-20 Air :
- Intérieur complet de rechange,
- Rallonge de visière à fixer directement sur la visière d’origine.

TAILLES : XS À XXL

PRIX PUBLICS CONSEILLÉS :
SCORPION VX-20 Air QUARTZ, SPOT ou WIN WIN : 399,90 €
GAMME SCORPION VX-20 Air : À PARTIR DE 349,90 €

Remontée de file : la DSCR met la FFM à la porte des négociations

Coup de tonnerre dans l’ouverture de débats promis par Claude Guéant autour de la remontée de file. En début de semaine, la Délégation à la Sécurité et à la Circulation Routières a tout simplement signifié à la FFM qu’elle n’était plus la bienvenue autour de la table.

Pourquoi ?
La DSCR juge que l’une de deux plus groses associations du monde de la moto n’a pas vraiment son mot à dire dans les débats compte tenu de la taille de son groupe de travail sur ce sujet.

La réalité ?
C’est que la DSCR craint peut-être plus le poids des deux alliés FFMC et FFM car certaines associations assises autour de la table comme celle d’une victime d ela route ne représente qu’une seule personne …

Bref, la FFM et très certainement Jacques Bolle n’ont que très peu goûté d’être traités d ela sorte, voici leur communiqué :

“Diviser pour mieux régner” : cet adage est-il devenu celui de la Délégation à la Sécurité et à la Circulation Routières (DSCR) ?

Nul ne conteste qu’en matière d’association représentative des motocyclistes, il existe deux structures majeures : la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) et la Fédération Française de Motocyclisme (FFM).

Espérons que la DSCR retrouve une position plus cohérente à l’avenir, ce qui permettra de débuter réellement des travaux constructifs sur ce sujet, si toutefois, c’est vraiment la volonté de cet organisme.

Source image : roues-libres, le blog 2 roues du Parisien