Série spéciale : Yamaha FZ8 Red Line

Yamaha nous propose une version spéciale de la FZ8.

Baptisée Red Line, cette dernière se caractérise par l’adoption dur pack SP-R déjà existant à savoir :
- silencieux Lazer
- amortisseur Ohlins
- sabot
- écopes FZ1
- support de plaque
- tampons de protection

La nouveauté, c’est un kit de stickers rouges qui viennent se positionner sur la tête de fourche, le réservoir et la coque arrière.

Yamaha propose cette nouveauté, baptisée Red Line, contre seulement 500€ de plus qu’une verison de base, ce qui nous semble être une bonne affaire.

En vente au prix de 8 499€.

Nouveauté 2012 : Triumph 1050 Tiger, plus Supermot’ !

Triumph se prépare à un renouvellement assez conséquent de sa gamme pour les années à venir, parfois ce sera de nouveaux modèles, parfois de subtiles retouches. La Tiger entre dans ce deuxième cas.

La Tiger ne souffrait pas de gros défaut mais simplement de l’orientation plus sportive qu’avaient prise ses copines: Ducati Multistrada et KTM SM-T en tête.

Ses suspensions trop molles au moment d’attaquer mais parfaitres en usage tourisme et à deux la limitaient trop face à ces deux terreurs du coûteau suisse pour motard.

Aussi Triumph a donc pris soin de revoir en profondeur ce point :

La fourche est modifiée à l’intérieur avec une valve et piston de compression revus. Le volume d’huile a aussi été changé : on aura donc plus de fermeté et la moto plongera moins du bec sur les gros freinages.

L’amortisseur arrière subit le même traitement : ressort plus dur, modification des valves compression et détente, modification de la précharge de ressort et le positionnement des différents réglages de l’amortisseur AR est modifié.

La nouvelle Tiger 1050 intègre de nombreux changements cosmétiques:

- Silencieux et protection chaleur brossés
- Jantes Noires
- Guidon anodisé noir Positionné 20 mm plus bas
- Platines repose pieds AV et AR Graphite
- Nouveaux clignotants
- Piste ABS Noire
- Intérieur de disques de freins Noirs
- Nouveaux graphiques
- Etriers de freins AV noirs

Le tarif malgré ces modifications reste identique : il est de 11 890€, 12390€ pour la version ABS et 12990€ pour la version SE avec l’ABS en série.

Auto – Moto : le mélange des genres, l’Opel Rak

Nous assistons depuis quelques semaines à la résurgence d’un genre bien connu mais amélioré, le tricycle.

Tout cela n’a qu’un seul but, rendre les déplacements inter-urbains plus propres. Alors quand l’auto doit diminuer ses proportions, elle regarde farouchement vers la moto.

Et bien oui, la majorité des automobiles, le matin, ne sont occupées que par une seule personne, nous, on a tout compris depuis longtemps !

Alors puisque finalement, l’auto en ville n’a besoin que de deux, voir trois places, on les enquille, non plus côte à côte mais l’une derrière l’autre.

C’est l’exemple avec ce véhicule chez Opel appelé Rak. Son moteur électrique lui permettrait de rouler à 120 km/h et les batteries se chargeraient d’offrir une autonomie de 100 kms. L’engin pèse 380 kg.

Et surtout, aujourd’hui, tout cela n’est pas juste pour faire beau sur un stand de salons internationaux mais bel et bien pour arriver sur nos routes. Préparez-vous, vous les croiserez très bientôt.

Afin de gagner en stabilité dans les virages, ils ont toutefois préféré obtenir une quatrième roue à l’arrière dans la plupart des cas.

Le tarif de ces jouets pour geek urbain ? Pour l’Opel, les rumeurs tournent autour des 12 000€.

Honda : un nouveau bicylindre 700 cm3 pour l’hybride Integra

Honda présente un nouveau moteur de moyenne cylindrée doté d’une nouvelle génération de transmission à double embrayage déjà lancée sur la VFR 1200 F.

Honda cherche à renforcer sa présence sur les véhicules urbains et a dans ce sens développé le nouveau moteur annoncé pour seulement 3,7 litres / 100 km de moyenne.

Ce nouveau moteur pourra être couplé avec une toute nouvelle génération de transmission à double embrayage ou encore une transmission manuelle conventionnelle à 6 rapports.

La première machine qui sera équipée de ces nouvelles technologies est le Honda Integra à mi chemin entre le scooter et la moto, dont le prototype NM avait été présenté lors du salon EICMA 2010.

Deux modèles supplémentaires équipés du nouveau bicylindre de 700 cm3 seront présentés au mois de novembre lors de l’édition 2011 du salon EICMA.

Honda CBR1000RR 2012 : passage aux stand pour un changement de suspensions

La Honda CBR1000RR nous revient avec une nouvelle robe dont un carénage multicouche inspiré par la VFR 1200 mais surtout avec des suspensions revues et totalement inédite pour l’arrière.

A l’avant, la CBR1000RR copie la concurrence, notamment Kawaski qui utilise cette fourche depuis longtemps.

La CBR 1000 RR 2012 adopte une fourche inversée Showa de ø 43 mm disposant de la technologie “Big Piston” pour de meilleures qualités d’amortissement, d’adhérence du pneu avant et de stabilité lors des freinages.

L’arrière est totalement inédit :

Cette suspension a été testée pendant un an dans le championnat japonais de Superbike et était présent sur la CBR1000RR victorieuse des 8h de Suzuka, tout un programme.

La suspension “Balance Free Rear Cushion, ce que dit le communiqué :

L’objectif principal du travail effectué sur la suspension arrière était de parvenir à un fonctionnement encore plus progressif, à une meilleure remontée des informations au pilote ainsi qu’à des performances encore supérieures en terme de grip et de traction.

Pour réaliser cet objectif, la suspension arrière fait appel à la fameuse configuration Unit Pro-Link en y ajoutant, pour la première fois au monde sur une machine de série, le système “Balance Free Rear Cushion”.

Développé en collaboration avec le spécialiste Showa, ce système se caractérise par l’utilisation dans l’amortisseur de deux tubes (le corps de l’amortisseur plus un second tube interne) en lieu et place du simple tube conventionnel. Cela permet d’utiliser un piston qui ne comporte plus de clapets, la fonction d’amortissement étant générée par le passage de l’huile dans un élément séparé.

Dans une structure conventionnelle, la force d’amortissement en compression est générée à 2 endroits, au niveau des clapets principaux et secondaires. Dans le cas du système “Balance Free Rear Cushion”, la suppression des clapets secondaires et la concentration des composants dans un élément unique permet de contrôler les variations de pression avec encore plus de douceur.
Et puisque l’huile n’est pas utilisée à haute pression, le fonctionnement en amortissement s’en trouve amélioré avec des réactions plus progressives lors des mises en charge.

Parallèlement, lors des passages de la phase de détente à celle de compression, la force d’amortissement est générée avec d’autant plus de douceur que les changements de pression sont moins importants.

En définitive, le système “Balance Free Rear Cushion” offre des performances d’amortissement plus stables sur la durée, une meilleure absorption des chocs et par conséquent une meilleure traction dans la mesure où le contact entre la roue arrière et le sol est plus constant.

Pour le reste, on notera un nouveau tableau de bord full digital avec indicateur de rapport engagé, les nouvelles roues qui promettent plus de rigidité au freinage et toujours 180 ch pour 200 kg.

Honda dit avoir travaoillé sur l’injection afin de rendre la remise des gaz plus docile quand il y a peu de régime moteur.