Essai nouvelle Honda 600 Hornet 2011 : digne héritière

1998, Honda lance la Hornet sur la marché des roadsters que l’on appelait avant “basiques”. La Suzuki Bandit ne s’en remettra jamais, les concurrents s’engouffreront dans la brêche.

Depuis, avec plus ou moins de bonheur, le Frelon avait évolué. La dernière version proposait une fiche technique intéressante avec 173 kilos à vide (198 kg tous pleins faits pour la version standard, 203 kg pour la version ABS CBS). Le moteur est directement prélevé sur la soeur Supersport CBR600. Légèrepent modifié pour être moins puissant et plus coupleux, il offre les valeurs suivantes : 63.5 Nm à 10 500 tr/min et affiche une puissance maximale de 75 kW (soit 102 ch) à 12 000 tr/min.

Seulement, les lignes revues plaisent moins, elles sont moins universelles. Heureusement, la CB600F nous revient cette année sous une robe plus consensuelle, aux allures de CB1000R.

Côté châssis, les solutions sont simples mais éprouvées : cadre Mono-backbone en aluminium moulé, fourche inversée à cartouche (diam : 41 mm) réglable en précharge, débattement de 120 mm., amortisseur monté sans biellette mais réglable en précharge (7 positions) et détente, débattement 128 mm.

Face aux Z750 et FZ8, la Hornet offre un argument de poids, accusant au moins 25 kg de moins sur la balance et un comportement très “Honda”.

Facile, neutre et rigoureuse, elle est bien plus facile à emmener que ses deux concurrentes. Mieux, vu qu’elle ne rogne sur aucun élément de qualité, poussée dans ses derniers retranchements, elle fait preuve d’une très belle sérénité.

Tout ceci, elle le doit avant tout à ses suspensions. Là où la Yamaha souffre de trop de mollesse et la Z750 de sécheresse pour être rigoureuse, la Hornet s’épargne de réactions parasites : point d’enfoncement exagéré au freinage, ni de tassement à l’accélération. Pas de doute, elle fait des ronds autour de ses deux copines.

Le freinage est même surprenant, disposant d’étriers à 3 pistons sur la version ABS essayée, l’attaque du levier est franche et puissante. Pas besoin de tirer fort sur le levier pour décélérer. Le freinage est couplé avant – arrière, encore un bon point pour placer la moto en courbe.

Au chapitre moteur, pas de surprises vu les valeurs annoncées. Il faut tirer dans le moteur pour obtenir les reprises péchues. Le moteur a besoin de rester au dessus de 9 000 trs pour donner le meilleur de lui même.

Un peu moins vivant que la Z750 qui dispose de 10 Nm de couple 1500 trs plus bas, c’est le seul point un peu négatif de la Hornet. Si les performances sont au rendez-vous, tout cela manque d’un petit peu d’âme.

Mais attention, la Hornet ne sera pas larguée, s’accrochant comme une sangsue aux jantes des plus grosses qu’elle croquera dès les premiers virages venus.

Avec un prix d’attaque à 6 490€ sans ABS, cette nouvelle génération d’Hornet a peut-être bien fait de rester la plus petite. Car affichée à plus de 1000€ sous la concurrence, elle sent la bonne affaire vu le niveau de performances offert.

MrWheel se promène : Metzeler Interact Challenge

2 jours, 3 pneus, 2 expériences, voici le défi lancé à quelques journalistes et bloggers européens par Metzeler.

Direction le sud de l’Espagne avec comme écrin “Cartagena” en dialecte local ou plus simplement Cartagène pour nous, français. Je parle d’écrin car cette ville offre tout ce que l’on attend : un soleil radieux, un circuit technique à souhait et la montagne dans le dos pour se payer une bonne virée entre copains pour un test grandeur nature au sein du “Metzeler Interact Challenge”.

Racetec K3 et Sportec M5 se réservent la piste quand le Roadtec Z8, s’offre la montagne avec quelques motos aussi accompagnées de Sportec M5. Le but ? Faire découvrir à tous les qualités de la technologie Interact :

La technologie Interact propose de jouer sur la tension des câbles de la carcasse pour modifier le comportement du mélange et ainsi disposer de zones plus dures ou plus adhérentes dans la ceinture acier à 0°, sur toute la largeur du pneu.

Je vous livrerai sous peu un petit comparatif ou guide motard entre le Sportec M5 et le Racetec K3 pour les plus sportifs d’entre vous. Et je peux vous dire que j’ai mouillé le maillot, voir même plus avec une chute à déplorer durant ce test. Il faisait chaud ? Un petit plongeon dans le bac à gravier s’imposait.

Ensuite suivra quelques interviews vidéos des journalistes ou bloggers présents, puisque l’on s’appelle “Ridexperience”, ils ont pu vivre l’expérience à fond. A peine descendu de la moto, je les ai cueillis à chaud et ils nous ont livré leurs impressions. Restez connectés ! …

Metzeler a su faire un clin d’oeil durant ces essais à ses amis qui se trouvent dans chacune des marques présentes au Japon, à ses collaborateurs aussi présents sur place à travers ce petit sticker qui nous aura accompagnés tout au long des essais.

On pense à vous …

Nouvelle Triumph Street Triple 2011 – 2012

Triumph sans surprise applique la même recette qu’il y a quelques années lorsqu’il leur avait fallu miniaturiser la Speed Triple pour accoucher de la Street.

Cette fois-ci le boulot était plus simple puisqu’il s’agit d’un simple facelift. La Street Triple rajeunit en se payant les nouveaux optiques de la grande soeur.

Exit les feux ronds !

Mais ce n’est pas le seul changement, les pots ont désormais une finition en aluminium brossé, elle adopte le guidon de la R (qui change elle aussi de look), les carters moteur sont redessinés et des touches de noir remplacent ici ou là du chrome ou du gris.

Les coloris :

Street Triple: Phantom Black, Crystal White, Imperial Purple
Street Triple R: Phantom Black, Crystal White, Diablo Red

Je vous laisse détailler toutes les photos ci-dessous pour vous faire votre idée …

Dakar 2012 : cap sur le Pérou !

L’Amérique du Sud n’a pas encore révélé tous ses trésors pour le plus mythique des Rallye Raids.

Après l’Argentine et le Chili, qui restent au menu bien évidemment, un troisième pays viendra s’ajouter à l’édition 2012. Si le tracé reste à déterminer pour les étapes, ce sera cap au nord ouest au départ de … Mar del Plata !

Et c’est une autre nouveauté de cette édition, exit la capitale Buenos Aires et bonjour la station balnéaire situé à 400 km de la capitale.

Cette station balnéaire très prisée des Portenos promet un départ festif et un public nombreux le 1er janvier prochain, en pleine période estivale.

Deuxième nouveauté de ce Dakar : le rallye ne tournera plus en rond avec comme ville d’arrivée finale, la ville de départ. On retrouve un tracé en ligne droite reliant un point A à un point B, on rompt l’habitude prise depuis 3 ans de tourner autour de Buenos Aires.

Quatre étapes péruviennes seront donc à parcourir avant de rejoindre Lima, ville d’arrivée de cette édition. Quatre étapes de désert qui suivront l’Océan Pacifique, clin d’oeil aux étapes de Mauritanie et leurs dunes.

Le saviez-vous ? Guy Martin, l’idole de la course sur route, roule en Metzeler

Je profite de la sortie du film “TT3D : Closer to the Edge” dont la star principale est l’homme qui a déjà largement contribué à la légende du TT même s’il ne l’a jamais gagné.

Égérie de Dainese, il a forcé le respect d’Agostini ou de Rossi pour ses 8 podiums sur l’Ile de Man.

Son style inimitable, sa vie simple, sa proximité avec le public le rend d’autant plus passionnant, sans compter ses déclarations du style :

“J’adore risquer ma peau, mais on ne m’enterrera pas avant que j’ai gagné un TT sur six tours”

Mais Guy Martin, c’est parfois trop de générosité. Sur l’édition du TT, il a frôlé la mort quand dans Ballagarey, une courbe qui se prend tout simplement à fond de 6, il a perdu le contrôle de sa moto qui s’écrasa comme un jouet de bois contre le mur et pris feu.

Alors, c’est une fierté pour Metzeler de voir Guy Martin choisir ses enveloppes Racetec pour jouer avec le chrono sur plus de 60 kilomètres que ce soit au guidon de sa 600 Supersport ou bien de sa 1000 SUperstock.

Ci-dessous, la bande annonce du film (que je vous recommande vivement d’aller voir …) :